近日，在青岛召开的“世界旅游城市联合会邮轮分会成立大会暨第四届中国(青岛)国际邮轮峰会”上，青岛港出席峰会并发表主题演讲，青岛邮轮母港发展备受关注。
　　2015年5月29日，青岛国际邮轮母港开港。运营一年来，市场增速明显，创出了开港首年国内主要邮轮母港业绩最佳，成功运营56个邮轮母港航次、邮轮旅客约5万人次。其中，7万吨级的“天海新世纪”号邮轮、5万吨级的“海娜”号邮轮、3万吨级的“中华泰山”号邮轮实现青岛港的母港航线运营，为打造面向东北亚地区的区域性邮轮母港增加了产业新引擎。
　　打造精品服务品牌 青岛邮轮母港发展迅速  　　据了解，青岛邮轮母港码头靠泊岸线长1200米、水深13—14米，可全天候自由停靠目前世界最大邮轮(22.5万吨级)。配套建设的客运中心建筑面积约5.9万平方米，其中通关功能区约3.2万平方米，最高通关能力每小时约3000—4000人，居国际领先水平。
　　开港首年里，青岛邮轮母港通过提升服务质量，致力于打造精品服务品牌，把每一次邮轮航线都打造成精品航线，先后开发日韩、台湾等多条精品航线；相继推出“零散验放、快速通关”、“四位一体”查验工作法等邮轮作业通关新模式，先后实现7次三船同靠、1次四船同靠，每次邮轮作业都能在1.5小时内完成，实现了邮轮旅客满意度100%。
　　与此同时，青岛邮轮母港在船舶物资供应、航线设计、品牌推广、邮轮产品营销等方面均拥有专业团队，可为邮轮公司提供全方位、全过程 “一站式”的邮轮产业链服务，实现了青岛运营的母港航线船船爆满的可喜局面。
　　青岛邮轮母港高效的通关效率、先进码头设施受到业内的广泛赞誉。2016年，还将迎来皇家加勒比、嘉年华集团、地中海邮轮等世界著名邮轮公司60—80个母港航次，青岛邮轮母港进入快速发展时期。
　　青岛邮轮产业步入快车道 打造一站式度假体验  　　此届邮轮峰会上，国内首个世界级邮轮行业组织——世界旅游城市联合会邮轮分会正式成立，青岛当选为邮轮分会理事长单位。同时，经文化和旅游部批准，青岛获批“中国邮轮旅游发展实验区”，成为继上海、天津、深圳之后，全国第四个“中国邮轮旅游发展实验区”，作为海洋经济的重要组成部分，青岛的邮轮经济将进一步快速发展。
　　对此，青岛港表示，将抓住机遇，树立“做强工业旅游、做专邮轮旅游，以出境为发展方向，发挥港口优势，融合各方资源，实现‘品牌+互联网’运营模式”的发展思路。将青岛邮轮母港打造成为山东省最专业的邮轮旅游品牌，整合港口资源，规划建设工业旅游景点，形成“吃、行、玩、看、游”为一体的4A级工业旅游景区，让游客享受一站式度假体验。
　　邮轮母港城带动商业发展 国际金贸中心将开建  　　峰会开幕式上，国家旅游局副局长吴文学认为，近年来，世界邮轮旅游业发展势头迅猛。中国作为邮轮旅游的新兴市场，在过去十年时间实现雨后春笋般成长。青岛市作为中国北方重要的港口城市和中国优秀旅游城市，具有发展邮轮经济的天然优势。
　　对此，青岛港方表示，将按照青岛市委、市政府的总体部署，启动好青岛邮轮母港国际金融贸易中心的开发建设，启动金融、商贸、消费、旅游、服务、物流等一系列产业的全面发展，打造成国际金融中心、青岛市海上旅游门户、东北亚区域性邮轮母港。
国有船厂大规模整合 北方主要企业6合3  　　在中国北方(长江以北)占主导地位的造船央企中国船舶重工集团(中船重工)正在启动最大规模的内部整合，将其下属的6家主要造船厂合并成三家造船企业。这是迄今为止中国对国有造船厂最大规模的一次整合。
　　挪威船舶行业媒体《贸易风》最先披露可这一消息，其在5月20日的报道中称，合并后，每家船厂在运营上仍将维持一定程度的独立性，但其中占主导地位的一家将掌握完全决策权，另一家将处于从属地位，类似子公司的角色。具体的合并方式为：山海关船舶重工将成为渤海船舶重工子公司，天津新港船舶重工成为大连船舶重工子公司，青岛北海船舶重工将成为青岛武船重工的子公司。
　　中船重工是在1999年由当时的中国船舶工业总公司分拆而成立的，当时另一家成立的公司叫中船集团。两大集团以长江为界，长江以北的造船工业属中船重工，长江以南的造船工业属于中船集团。因此，业内也将它们称为“南北船”。目前，中船重工总资产3840亿元，旗下包括上市公司中国重工(601989.SH)和风帆股份(600482.SH)。
　　此次涉及整合的山海关船舶重工、渤海船舶重工、大连船舶重工、天津新港船舶重工、青岛北海船舶重工和青岛武船重工6家造船厂是中船重工的造船业务主体，合计总资产接近1500亿元，占据了中国北方地区大部分造船产能。
　　《贸易风》称，促成这一合并计划的是中船重工任董事长胡问鸣，该计划获得了中国政府的支持。胡问鸣原是位于南方的中船集团董事长。2015年3月，他调任至中船重工。
　　业内人士表示，胡问鸣任中船集团董事长期间，曾进行过一连串重组，包括：华南地区船厂被集体并入上市公司广船国际、外高桥造船收购江南长兴重工、沪东中华收购上海船厂等。此次在中船重工启动重组，是其过去作风的延续。
　　中船重工相关负责人向记者证实，的确有类似的整合计划正在推进，目前青岛北海船舶重工和青岛武船重工之间的合并正在进行，后续其他船厂的合并也会推进，但现在还没有到可正式对外披露的程度。
　　《贸易风》称，除了整合，6家造船厂在生产上还将进行专业化分工，而不是像之前那样有单就接。渤海船舶重工主要建造苏伊士型油轮、成品油轮以及纽卡斯尔型散货船；大连船舶重工建造海岬型散货船、大型集装箱船和超大型油轮(VLCC)；北海船舶重工建造海岬型散货船和超大型矿砂船(VLOC)；青岛武船重工仅建造卡姆萨尔型散货船；新港船舶重工建造灵便型和ultramax型散货船，山海关船舶重工建造灵便型散货船、水泥运输船以及牲畜运输船。
　　知情人士向记者表示，中船重工此次大规模的内部整合和专业化分工计划可能是借鉴了日本1970年代的“计划造船”政策。
　　1970年代石油危机后，全球造船市场一蹶不振，作为当时全球最大造船国的日本，其造船业深受打击。日本政府不得不启动了一项名为“计划造船”的政策，由政府主导将日本国内的造船厂进行兼并重组，全国大大小小数十家造船企业合并成8家，每家造船厂针对最擅长的船型集中批量生产，生产效率大幅提高。
　　英国专业航运机构Lloyd's list的分析师向记者表示，将船厂进行专业化分工的确会增加生产效率，但同时，船厂的接单灵活性也被剥夺了，这需要集团层面进行非常精细的利润分配，否则反而会影响部分船厂的效益。